小鹏G7 新款的价位段定在了二十万起头的等级，而这个价位段面临着剧烈的竞赛，除了产品自身要做许多的平衡，卖点也要杰出，才干招引用户。
小鹏G7把自己身段润饰的很契合年轻人的口味，但同类型的车也大都有着不差的外观。外形是个见仁见智的当地，每个人的感触点不同，并不足以彻底把小鹏从一堆车之中拉出来，说这款便是值得买的，这时分就看内功。
小鹏G7 承继了自己宗族的辅佐驾驭才干，这点已经在小鹏其它车型上验证过了。三颗图灵AI芯片放进到车机体系里边，流通度的体会关于普通用户来说不会很明显感知；仅有对用户比较直观的感触是，在雷达探测到周边车辆时分，在屏幕上的显现实时性会比较好一点，拖动的话也比较跟手。
↑对周边车况的感应以及信息传达感觉会快一些，假如你看中心这个大屏的方向指示，不免要将视野从正前方移到右下方。
辅佐驾驭的卖点实践上其它车型也有，能否有一个共同一点的功用来给用户运用呢？小鹏G7 给出了“追光全景” AR-HUD 这个答案，和华为一同打造。关于大多数人来说，这个东西看过去比较理工男的感觉，多是偏技能类的描绘。那么实践用起来感觉怎么呢？
遍及来讲，越野车的坐姿比较高，有时分去看传统中控屏和外表屏，会有一种视野上下移动的感觉。上下视野切换除了带来头部上的移动之外，眼睛也要做一下从头对焦，这时分再移动去看前方状况的话，不免会有些推迟，关于忽然呈现的障碍物极点状况会看不清。
为了处理这个问题，职业里呈现了昂首显现这个技能。可是老的计划有的是后装，关于显现的内容和作用都差强人意，尤其是在明晰度上。看久了会觉得晕。别的，总感觉那个显现的字体是漂浮在前挡上。
坐进小鹏G7 的驾驭位，你会看到这块AR-HUD 屏显的作用。个人观感是很明锐的，尤其是字体周边的框线都收纳的较为平直，没有那种毛边的感觉。
需求指出的是，官方说的87英寸超大画幅，并不是说整个内容会以那么大的作用展现，初听过去会认为很大。但实践上，显现的内容占用的前挡面积是比较精美的。有用信息展现的规模在你视野前方，依据个人观感的不同，大约是贴合在前方路途上。左右的幅度上，却是覆盖了4 个多车道的宽幅，当然实践作用也和个人的详细形体感知有关。
现在看的作用是，落在方向盘正中往前大约 10 米多的间隔（片面感触，个体差异感知不同），比方前方需求急转弯，上面的显现会有个左转的方向键。驾驭员看到之后，能够有必定的时刻处理方向。这个应该需求一段时刻探索，久了你才干把握实践应该做出反响的时刻。
逆光上来说，也能比较清楚看到所显现的内容。跑到一些暗淡的地段，模拟了下暗光的一些环境，或许是前方视野比较暗的场景，也能看到内容。惋惜的是，现在的信息显现的内容比较固定，只要两种预制风格，假如未来能够定制上面显现的内容就好了。强光环境下，比方在太阳光线下，屏显的亮度也满足。
优点上来说，这个技能比起以往的计划显现作用的确会明晰，锋利。显现的内容也是依据 AI 算法来实时推送的，比方现在处在什么路途上，屏显上所展现的箭头是依据你的跋涉方位和实践路况指示，也比较贴合实践的路面。这些内容都投放到前方挡风玻璃处，用户基本上都不要做过多的头部动作都能一目了然。
但习气性上，是需求一些时刻来习气这样的指示的。假如是在关闭的比较远程的路途，这种信息展现感觉就比较简单习气，反而有一种被提示的愉悦感，比方游览的时分目的地快接近。但假如是在城市拥堵的路途，可能会觉得这种功用会有一些打扰感，这需求时刻去习气。
当然，从物理保护的视点来说，这个东西也不像一些老旧的计划，需求留意不要刮碰，它便是一个无感的玻璃显现概念，开车即用，离车就灭。别的个人感触假如用户眼睛有散光（笔者个人感触），最好佩戴下眼镜，会更明晰点。
习气之后，关于一些突发状况，比方加塞的提示，感觉仍是比较交心的。假如比较急着赶路，关于一些生疏地段的提早变道提示，仍是有用，比垂头或许切换中控看导航直观。小鹏G7 的这个功用和小米YU7的天边屏，有不同的风格，不同的运用感触。这两者都是为了传递信息的一起，尽量保持驾驭人员的视野在前方，都有提高安全的作用。
现在来看，用来导航是中心需求，车速和一些定制化的信息内容，能够在后期做一些立异，当然这取决于用户的承受程度。别的，依据驾驭经历和才干的不同，每个人对这种AR-HUD的习气和承受程度是有所纷歧的。怎么在后续中搜集用户反应持续优化晋级，也是小鹏要去考虑的。
这是个功用性的规划，终究是服务于运用体会，运用一圈下来，这样的AR-HUD 作用值得其它车型学习，究竟它的途径等提示有一种动态的智能化感觉，当然是需求用户必定的时刻习气本钱的。现在不知道的是，既然是华为有参加的计划，会不会授权给其它品牌车型运用。但用在小鹏G7 上面和他们做的智能辅佐驾驭体系结合，才会觉得好用。